全球首家只提供短航程的西南航空公司，不僅利潤遠(yuǎn)超其它公司，還持續(xù)盈利45年。

它的商業(yè)模式值得所有人學(xué)習(xí)！

飛橙教育曾在《互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營增長特訓(xùn)營》里分享過一個很經(jīng)典的商業(yè)模式案例。 

雖然聽起來匪夷所思，但西南航空卻得以非常好地控制住成本，提高運(yùn)營效率。

 當(dāng)時美國的各大航空公司扎堆長途航線市場，西南航空巧妙地走了別人不走的路，運(yùn)營商業(yè)模式思維。

首先就定位全球第一家只提供短航程、高頻率、低價格的航空公司，沒有競爭對手發(fā)展自由。

規(guī)避競爭，以差異化優(yōu)勢切入市場是前提，真正讓西南航空持續(xù)盈利45年的是極致的運(yùn)營和成本控制。

西南航空只用最省油的波音737飛機(jī)，并且只有4架，為的就是降低員工培訓(xùn)和飛機(jī)維護(hù)成本，它還在最受限制的油價上做足功夫，堅持到原油市場買進(jìn)期貨預(yù)防油價上漲。

在運(yùn)營細(xì)節(jié)上，西南航空設(shè)立了一系列其它公司想都不敢想的規(guī)定，為增加座位不設(shè)頭等艙；不打印機(jī)票，用能重復(fù)使用的塑料板當(dāng)做機(jī)票；不提供餐飲；在比較便宜的二級和區(qū)域性機(jī)場起飛降落。

 不得不承認(rèn)有需求就有市場，畢竟愿意犧牲服務(wù)體驗(yàn)，降低出行成本的大有人在。